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轿车发动机在工作时会产生相对于车架的运动，这个运动是3维的。因为轿车排气体系一端与发动机相衔接，所以要求排气体系须具备承受3维运动的能力。
作为货车排气总成中的一个不直接影响整车质量和使用的部件逐个金属软管及其类似产品，在曩昔的儿十年里一直没有引起国内货车制造商和用户的足够注重和使用，发动机排气管与消声器直接用硬管衔接，成果导致货车振荡大、噪声大、寿命低、污染重。
经济的迅猛开展和公路网建造的口趋完善，给公路运输业的开展提供了杰出的条件，也给货车制造业带来了新的开展关键。人们日子要求的进步，对货车的外观、乘坐性等方面提出了更高要求，国家对环境保护力度的加强以及国外先进货车生产技术的引进，国内的多家主机厂如一汽、二汽、福田欧曼等先后采用了波纹管衔接排气管和消声器。虽然波纹管能起到必定的位置补偿和减振的作用，但它在降低金属疲劳、降噪、承受周向剪切载荷等多项指标上仍有局限性;所以在一些欧美发达国家的货车制造商如德国、瑞典VOLVO、美国工LT等都已采用内扣结构的柔性金属软管替代波纹管，这一点能够在年6月北京世界车展上一些国外品牌的样车上看到。山此能够看出，金属软管替换波纹管是未来开展的趋势。
金属软管的衔接方法有多种. 比较传统常见的是直接焊接或许通过法兰衔接, 但焊接方法往往导致将来保护乃至替换时较大的费事和工作量; 而法兰衔接, 虽然避免了这一问题, 但还是没有解决粗笨, 装置困难费时的困扰. 怎么通过进一步优化设计, 然后能在继承法兰长处的基础上, 找到一种新的衔接方法, 使得整个软管总成更为轻便, 装置对中更加简单并且快速. 这对于总装线节拍日益赶紧的重卡大客生产厂商来说, 是一个如虎添翼. 卡箍的出现, 为我们打开了思路, 而这一新型排气体系衔接方法, 现已逐渐为不少国内货车客车用户所承受并日渐受到亲睐.
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